Es busquen! Les primeres locomotores d’FGC

L’any 1906 nou de les 14 locomotores de vapor d’ample de via ibèric que formaven el parc mòbil original de la companyia “Ferrocarril Sarrià Barcelona” (FSB) van sortir del Port de Barcelona amb destí desconegut.

Detall de la revista "Locomotives International", juny-juliol 2017.

Els nous tramvies sense catenària: sistemes i evolució

L’any 1985 va inaugurar-se a la ciutat francesa de Nantes la primera xarxa de tramvia modern d’Europa i, des de llavors, més d’un centenar de ciutats europees han reintroduït el tramvia als eixos dels seus sistemes de transport públic aprofitant-lo com un element de renovació urbanística. El tramvia modern ha tornat als entorns urbans per quedar-se i ho ha fet mitjançant una evolució constant, adaptant durant aquestes tres dècades el material mòbil i les infraestructures a l’espai urbà on s’ha inserit i circula. Un exemple clar d’aquesta adaptació és l’eliminació de les catenàries en la travessia pels nuclis històrics i enfront als monuments de gran importància històrica i artística. Aquest avenç ha estat possible durant la darrera dècada gràcies a una gran evolució tecnològica desenvolupada en paral·lel a l’electrificació de la nostra mobilitat quotidiana, tant privada com pública. Aquesta, a més, es desenvoluparà en els propers anys compatibilitzant-se amb la resta de transports elèctrics, ja sigui amb les xarxes de ferrocarrils, metropolitans, tramvies, troleibusos o autobusos, així com també amb els mitjans privats, cada cop més presents a la nostra mobilitat personal

Els nous tramvies sense catenària circulen pels cascs antics de les principals ciutats.

Foto Joan C. Salmeron (2010).

La locomotora Monistrol torna a Monistrol

La locomotora FMGP núm. 2, anomenada “Monistrol”,  pertany a una comanda que la companyia Ferrocarrils de Muntanya i Grans Pendents va fer l’any 1891 per prestar servei a la línia de ferrocarril cremallera que estava construint per accedir al santuari de Montserrat. Aquesta locomotora va ser batejada com a “Monistrol” en honor al poble on es van construir les principals instal·lacions i lloc de naixement i habitatge de bona part del persona de l’antiga companyia.

La locomotora Monistrol restaurada a l’estació de Monistrol-Vila.

Foto Joan C. Salmerón (2017). 

Illes Balears: retorn als clàssics trens mediterranis

La coneguda revista anglesa “Locomotives International” va publicar al seu número 102, corresponent als mesos de juny i juliol de 2016, l’article de Joan Carles Salmerón “Mallorca for railfans” on fa un ampli recorregut pels ferrocarrils de les Illes Balears. A continuació reproduïm l’article original, del mateix autor, en què està basat:

El material mòbil del Metro de Barcelona

El servei de metro de Barcelona representa actualment la principal xarxa de transport públic de la ciutat. Aquesta xarxa està composta per un total d’11 línies: vuit explotades per TMB i tres serveis urbans integrats en les xarxes suburbanes d’FGC. Les vuit línies de TMB sumen un total de 118 quilòmetres i 154 estacions per les quals, des de la seva inauguració l’any 1924, han circulat fins a 19 tipus diferents de material mòbil, onze sèries de les quals ja han estat retirades i vuit que presten servei avui dia.  Actualment, així, el servei metropolità de la ciutat comtal està servit per 174 composicions de diferents amples de via, dels quals 34 trens ho fan amb ample ibèric i la resta, 140, amb ample internacional, formant un total de 678 vehicles.